Honda et l’électrique, c’est une relation tumultueuse. Après l’échec commercial de la Honda e, trop chère et trop limitée en autonomie, la marque nippone tente un nouveau pari. La Super N débarque au Royaume-Uni avec un prix sous les 20 000 £. Et cette fois, les arguments sont là.
Un design japonais qui tranche avec la concurrence
La Honda Super N ne ressemble à rien de ce qui existe sur le marché européen. Ses grands phares ronds et sa carrosserie cubique rappellent directement l’univers des kei cars japonaises. Un style assumé, décalé, immédiatement reconnaissable.
Avec seulement 3,60 mètres de longueur, elle est 19 centimètres plus courte que la Renault Twingo. Elle compense par une hauteur de caisse généreuse, à 1,57 mètre, pour offrir un habitacle utilisable à quatre passagers. Le confort n’est pas sacrifié, mais le coffre paie la note : 162 litres seulement, contre 260 pour la Twingo banquette reculée.
Une fiche technique taillée pour la ville
La batterie de 29,6 kWh autorise 205 kilomètres d’autonomie en cycle mixte. C’est honnête pour un usage urbain quotidien, sans prétendre rivaliser avec des modèles de gabarit supérieur.
Un mode Boost qui change la donne
La puissance annoncée est de 63 chevaux en usage normal. Mais un mode Boost porte ce chiffre à 95 chevaux, soit 13 de plus que la Twingo électrique. Grâce à un poids contenu sous les 1 100 kilogrammes, le 0 à 100 km/h s’effectue en 10 secondes. Une transmission simulant sept rapports et une bande sonore artificielle inspirée de la Hyundai Ioniq 5 N complètent le tableau pour rendre la conduite plus engageante.
La charge rapide plafonne à 50 kW, comme la concurrence directe. Mais la petite taille de la batterie permet de récupérer l’essentiel de l’énergie en 30 minutes sur une borne compatible.
Un prix qui change tout pour Honda
C’est là que la Super N marque un vrai tournant. Disponible à partir de 18 995 £, soit environ 22 000 euros, elle se positionne dans une catégorie de prix qu’Honda n’avait jamais su atteindre avec ses précédents modèles électriques. La Honda e dépassait les 40 000 euros à son lancement. L’écart parle de lui-même.
Pour l’instant, Honda ne prévoit pas de lancement sur le continent européen. Une décision difficile à comprendre quand on voit que la Twingo cible exactement le même seuil symbolique des 20 000 euros. Le marché des citadines électriques accessibles est en train de s’ouvrir. La Super N a tout pour y trouver sa place.
Honda doit franchir la Manche
La Super N n’est pas parfaite. Son coffre est petit, son autonomie reste limitée, et sa puissance de charge n’a rien d’exceptionnel. Mais elle coche les cases essentielles : un design original, quatre vraies places, un prix accessible et une conduite annoncée plus dynamique que ses rivales directes.
Si Honda tarde trop à élargir sa diffusion, d’autres constructeurs chinois ou européens occuperont ce terrain en premier. La question n’est plus de savoir si la Super N mérite l’Europe. Elle la mérite. La vraie question, c’est combien de temps Honda va encore attendre.
