Un roadster artisanal britannique vient de franchir un cap historique. Morgan n’a jamais proposé une voiture aussi puissante, aussi tranchante. Et pourtant, elle ressemble toujours à une Morgan des années 50. C’est précisément là que réside toute la fascination.
408 chevaux dans un roadster de 1 170 kg : le choc des chiffres
La Morgan Supersport 400 devient officiellement le modèle de série le plus puissant jamais produit par la marque de Malvern. Sous le long capot à ouverture latérale, le six cylindres 3,0 litres turbo BMW B58 dans sa dernière évolution développe 408 ch et 500 Nm de couple, disponible dès 1 250 tr/min. La boîte automatique ZF à huit rapports envoie tout ça sur les seules roues arrière.
Le résultat ? Le 0 à 100 km/h est expédié en 3,6 secondes, pour une vitesse de pointe annoncée à 290 km/h. Des chiffres de supercar, dans un châssis qui pèse à peine plus qu’une Mazda MX-5.
Un adversaire inattendu pour la Porsche 911
Une Porsche 911 Carrera S propose 475 ch pour environ 120 000 €, mais la Morgan reste plus légère et plus directe, sans couche de technologies qui aseptisent les sensations. Ici, pas d’écran tactile, pas d’intelligence artificielle entre le conducteur et la route. Juste de la mécanique, du cuir et de l’aluminium.
Châssis, dynamisme et artisanat : le triple atout de la 400
Le pack Dynamic Handling, en option sur la Supersport standard, devient ici de série. Il intègre des amortisseurs Nitron réglables sur 24 positions, une géométrie de trains revue et une calibration spécifique à ce modèle. Les jantes forgées Sportlite de 19 pouces, chaussées en Michelin Pilot Sport 5, allègent les masses non suspendues et affûtent encore le ressenti.
De nouvelles ouïes dans les ailes avant améliorent le flux d’air et le refroidissement, tandis que les bas de caisse en finition brillante accentuent le contraste visuel et donnent un caractère plus affirmé à la silhouette.
Fait main, sur commande, pour les amateurs d’exclusivité
Chaque Supersport 400 est construite à la main dans l’atelier historique de Pickersleigh Road. L’intérieur mêle Alcantara, cuir, surpiqûres spécifiques et cadrans analogiques Caerbont. Un levier de vitesses en aluminium anodisé peut remplacer la pièce d’origine BMW, nettement plus en accord avec l’atmosphère rétro du cockpit.
Le tarif de base en Europe démarre à 138 958 €, et grimpe aisément au-delà de 155 000 € avec les options. Un positionnement assumé, pour une voiture qui ne cherche pas à plaire à tout le monde.
Morgan tourne la page sans trahir son âme
La Supersport 400 n’est pas une révolution. C’est une évolution précise, maîtrisée, qui prouve qu’on peut gagner en performance sans perdre en caractère. Morgan démontre ici comment faire évoluer sa plateforme pour en augmenter les capacités, tout en restant fidèle à ses principes fondateurs : construction artisanale, engagement du conducteur, connexion directe entre la voiture et la route.
