Moins de 3,3 litres aux 100 km. Avec un moteur essence. Sans batterie volumineuse. C’est la promesse que vient de poser Horse Powertrain sur la table, et elle mérite qu’on s’y attarde sérieusement.
Horse Powertrain : l’héritier méconnu de Renault qui réinvente le moteur thermique
Derrière ce nom se cache une coentreprise créée en 2023, détenue par Renault Group (45 %), Geely (45 %) et Aramco (10 %). Horse a hérité des activités de motoriste de Renault et développe désormais ses propres groupes motopropulseurs pour les futurs modèles Renault, Dacia et Geely. Basée en Espagne, à Valladolid, l’entreprise joue un rôle clé dans la stratégie de neutralité technologique défendue par ses actionnaires face au tout-électrique.
Le H12 Concept : une base connue, une ambition inédite
Le moteur Horse H12 Concept part d’une base solide : le 1.2 trois cylindres HR12, déjà embarqué sous les capots du Dacia Duster, du Dacia Bigster (140 ch mild hybrid) ou de la Renault Clio (115 ch essence). Mais les ingénieurs des équipes Horse Technologies (Valladolid) et du Repsol Technology Lab (Madrid) ne se sont pas contentés d’un simple réglage. Taux de compression porté à 17:1, système EGR nouvelle génération, turbocompresseur optimisé, allumage haute énergie et boîte hybride repensée avec moteur électrique intégré : chaque composant a été retravaillé pour réduire les frottements internes et maximiser le rendement. Résultat : un rendement thermique de 44,2 %, contre 5,0 L/100 km relevés en cycle WLTP pour l’actuelle Clio TCe 115.
L’essence renouvelable change tout à l’équation carbone
Ce qui distingue vraiment le H12, c’est sa compatibilité avec le carburant Nexa 95 de Repsol, une essence 100 % renouvelable, produite à grande échelle depuis octobre 2025 dans l’usine de Tarragone, et déjà disponible dans 30 stations-service en Espagne. Fabriquée à partir de résidus agricoles, de matières organiques et d’huiles de cuisson usagées, elle n’est pas issue du pétrole. Combiné au H12, ce carburant permettrait de réduire les émissions de CO? de 1,77 tonne par an pour un conducteur parcourant 12 500 km annuels.
Une réduction de 40 % par rapport à la moyenne européenne
Pour situer la performance : la consommation annoncée est inférieure de 40 % à la moyenne des voitures neuves vendues en Europe en 2023. Un chiffre qui interpelle, dans un contexte où plus de 97 % du parc roulant reste encore thermique selon l’ACEA.
Un démonstrateur attendu en 2026 : le moteur du futur est presque là
Deux prototypes ont déjà été validés. Le premier véhicule démonstrateur doit être présenté début 2026, première étape vers une production industrielle. Horse ne cherche pas à battre des records sur le papier, mais à proposer une solution crédible, immédiatement déployable sur des architectures existantes. Le message est politique autant que technique : l’essence n’a pas dit son dernier mot.
