Le Goodwood Festival of Speed 2026 a livré son lot de révélations. Parmi elles, un prototype qui fait déjà trembler les puristes. Alpine y présente l’A110 Future, préfigurant la version électrique de son icône. Et le message envoyé par la marque est sans détour : la remplaçante fera mieux que l’originale.
Une plateforme pensée pour la performance pure
La disparition de l’A110 thermique tourne une page, mais Alpine refuse d’abandonner ce qui a fait sa renommée. Attendue pour 2027, la future A110 électrique repose sur une architecture totalement inédite baptisée Alpine Performance Platform. Développée presque intégralement en interne, elle s’éloigne des standards du marché.
Deux batteries, un équilibre retrouvé
Plutôt qu’un pack unique logé sous le plancher, comme la quasi totalité des voitures électriques actuelles, Alpine a choisi de répartir deux batteries entre l’avant et l’arrière du véhicule. L’objectif est clair : conserver un centre de gravité très bas et une répartition des masses idéale pour une conduite sportive et précise.
Philippe Krief assume des ambitions élevées
Le directeur général d’Alpine ne mâche pas ses mots. Selon lui, la future A110 devra surpasser sa devancière essence sur tous les terrains qui ont fait sa légende, à commencer par les sensations au volant et la sensation de légèreté. Il va même plus loin en affirmant que cette version électrique sera « encore meilleure » grâce à une intégration plus fine entre mécanique, électronique et logiciel.
Un cahier des charges exigeant
Près de 95 % des composants seront spécifiques à l’A110, sans lien avec le reste de la gamme Renault. Alpine impose aussi une contrainte forte : la voiture devra tenir au moins 20 minutes de roulage circuit à pleine charge, sans aucune perte de performance. Une réponse directe aux critiques adressées aux sportives électriques, souvent pointées du doigt pour leur gestion thermique perfectible.
Un habitacle enfin à la hauteur de l’ambition
L’A110 actuelle a souvent séduit par son comportement routier, mais son intérieur a parfois déçu, hérité en partie d’autres modèles du groupe. Cette fois, Alpine promet un cockpit entièrement repensé, recentré sur le conducteur, avec un environnement épuré et un positionnement réellement haut de gamme.
Une plateforme pensée pour durer
La base APP doit servir aux futures générations de l’A110, avec déjà une déclinaison plus radicale envisagée. Des versions 2+2 et cabriolet sont également à l’étude. Philippe Krief se positionne clairement face à Ferrari plutôt que Porsche en matière de volumes, avec un objectif toutes versions confondues autour de 15 000 unités par an.
L’A110 électrique s’annonce comme un pari osé mais assumé.
