Une petite marque italienne de Cuneo, moins de dix ans d’existence, et déjà l’ambition de battre le record absolu de Pikes Peak. La Kimera K39 ne joue plus dans la cour des restomods. Elle vise les nuages, littéralement.
La rupture assumée avec le quatre cylindres mythique
Depuis l’EVO37, Kimera construisait son identité autour d’un seul moteur : un quatre cylindres twin-chargé de 2,1 litres, dérivé de la Lancia Rally 037. Compresseur et turbo combinés, environ 600 chevaux pour l’EVO38 en transmission intégrale, et une philosophie claire : moderniser sans trahir l’héritage Groupe B.
La K39 rompt avec tout ça. Construite de zéro autour d’un châssis monocoque en fibre de carbone, elle ne reprend aucun élément de carrosserie de la Lancia Beta Montecarlo comme le faisaient les EVO37 et EVO38. Ce n’est plus un restomod. C’est une hypercar à l’âme rétro.
Un « Hyper Retromod » né d’une feuille blanche
Les proportions rappellent inévitablement la Lancia Beta Montecarlo Groupe 5, l’une des silhouettes les plus emblématiques du Championnat du Monde Sport Prototipi de la fin des années 70, liée aux couleurs Martini Racing. Mais tout est neuf, pensé pour la performance extrême. Chaque panneau de carrosserie est en carbone. L’aérodynamique a été optimisée en soufflerie virtuelle pour les conditions spécifiques du Colorado.
Un V6 biturbo de 750 ch pour défier les électriques
Le vrai coup de théâtre, c’est le moteur. Il s’agit d’un V6 3.0 litres biturbo développé avec Italtecnica, décliné en trois configurations : version routière à 610 ch à 7 200 tr/min, version endurance à 700 ch à 8 000 tr/min, et version Hill Climb à 750 ch avec un système turbo séquentiel à 1,8 bar de pression.
L’objectif affiché est historique. Kimera ne vise pas simplement le record des voitures thermiques à Pikes Peak. Le constructeur cible le record absolu, détenu depuis 2018 par la Volkswagen ID.R électrique avec un chrono de 7 min 57 s.
Un défi face à l’altitude et aux électriques
À Pikes Peak, l’air se raréfie, les courbes s’enchaînent sur 20 kilomètres de montée, et les voitures électriques bénéficient d’un avantage structurel : elles ne perdent pas de puissance avec l’altitude. Le V6 biturbo de Kimera devra compenser cette contrainte physique par une gestion fine de la suralimentation. Les premiers retours des pilotes d’essais parlent d’une machine « violente », physique, exigeante. Exactement ce qu’on attendait.
Le 15 mai au lac de Côme, puis cap sur le Colorado
La révélation officielle est prévue le 15 mai à l’Hotel Villa Flori, sur le lac de Côme. La Pikes Peak International Hill Climb se tiendra le 21 juin 2026, un calendrier qui correspond parfaitement.
Une version routière homologuée sera également produite en série très limitée pour quelques clients privilégiés. La K39 marque un tournant : Kimera n’est plus seulement un fabricant de capsules Groupe B pour nostalgiques. C’est désormais un challenger sérieux sur la scène des hypercars de compétition.
