Aujourd’hui, le 5 décembre 2025, Toyota a frappé un grand coup. Sur le circuit de Fuji Speedway, la marque japonaise a levé le voile sur la GR GT et sa version GT3. Un V8 bi-turbo hybride de 4,0 litres développant plus de 650 chevaux. Des mensurations de vraie supercar : 4,82 mètres de long, presque 2 mètres de large. Et une ambition affichée sans détour : bousculer l’establishment européen.
Un V8 biturbo qui ressuscite les années folles
Sous le capot se cache un V8 4,0 litres avec turbocompresseurs en configuration « Hot V », associé à un moteur électrique intégré dans le transaxle. La puissance cible ? 641 chevaux et 850 Nm de couple, avec la mention « ou plus » qui laisse entrevoir des réserves. Cette motorisation hybride performante propulse exclusivement les roues arrière via une boîte automatique 8 rapports dotée d’un embrayage humide. Vitesse de pointe annoncée : au moins 320 km/h. Accélération 0-100 km/h : sous les 4 secondes.
Ce retour au V8 intervient à contre-courant, alors que les motorisations thermiques se raréfient. Toyota assume pleinement ce choix radical et positionne la GR GT comme l’héritière de la mythique 2000GT et de la Lexus LFA.
Des technologies de pointe pour un châssis affûté
Première mondiale pour Toyota : un châssis entièrement en aluminium, couplé à des éléments de carrosserie en fibre de carbone et aluminium. Objectif de poids à vide : 1 750 kg maximum. La répartition des masses atteint 45 % à l’avant, 55 % à l’arrière. Les suspensions à double triangulation, les freins carbone-céramique Brembo et les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 développés spécialement complètent un package technique sans compromis.
Une GT3 de course pour asseoir la légitimité
Parallèlement, Toyota dévoile la version GT3 conforme au règlement FIA. Sans hybridation cette fois, mais avec le même bloc V8. Un châssis allégé, une aérodynamique radicale avec splitter avant massif, diffuseur étendu et aileron en col de cygne. L’intérieur intègre un arceau de sécurité et l’électronique de compétition. Cette déclinaison racing vise à remplacer la Lexus RC F vieillissante dans les championnats internationaux.
Un projet de transmission intergénérationnelle
Toyota fait appel aux ingénieurs expérimentés du projet LFA pour former les jeunes développeurs. Le constructeur compare cette démarche au « Shikinen Sengu », cette tradition japonaise où les temples shintoïstes sont régulièrement reconstruits pour transmettre le savoir-faire.
Commercialisation et positionnement : la supercar accessible ?
Contrairement aux éditions ultralimitées, Toyota ne souhaite pas faire de la GR GT une rareté hors de prix. La marque vise une supercar utilisable quotidiennement ET sur circuit. Le lancement est prévu pour 2027, avec un tarif estimé autour de 200 000 euros selon les premières analyses du marché. Une somme conséquente, mais qui positionne la japonaise sous les Ferrari et Porsche 911 GT3 RS.
À l’intérieur, l’habitacle privilégie l’ergonomie sportive : sièges Recaro à dossier carbone, combiné d’instrumentation numérique, volant à méplat, commandes regroupées près du conducteur. Le luxe ostentatoire cède la place à l’efficacité pure.
