Une marque que personne n’attendait sur ce terrain. Un concept-car qui change tout. Lynk & Co vient de faire une annonce qui bouscule les certitudes sur le marché automobile chinois et européen.
Un concept deux portes qui surprend tout le monde
Jusqu’ici, la gamme Lynk & Co se composait exclusivement de SUV et de berlines sans prise de risque. Mais le 24 avril 2026, au salon de Pékin, la marque du groupe Geely a tout changé. Son tout premier concept GT fait ses débuts mondiaux : deux portes, carrosserie musclée wide-body, feux signature pleine largeur qui affichent une identité visuelle forte et agressive.
Le résultat est saisissant. Les proportions rappellent celles d’une Jaguar F-Type : long capot, profil sculpté, arrière planté au sol. La ligne de toit plongeante file vers des feux LED pleine largeur, et le tout respire l’authenticité sportive.
Électrique, hybride ou les deux ?
Aucun détail technique officiel pour l’instant. Mais le concept sera très probablement construit sur une architecture Geely existante, ce qui ouvre la voie à une motorisation 100 % électrique ou hybride rechargeable. Un choix stratégique qui reflète les ambitions de la marque sur le segment premium.
Un ADN motorsport souvent oublié
Lynk & Co n’arrive pas sans bagage. La marque revendique neuf titres en sept ans dans les compétitions mondiales de voitures de tourisme de haut niveau. En 2019, elle prenait la relève du programme Volvo Polestar en TCR, et a récemment lancé une 03 TCR de série, première voiture de course homologuée pour le championnat TCR mondial produite en Chine.
Ce concept GT est donc une déclaration d’intention : transformer cet héritage piste en image de marque grand public.
Une stratégie qui interroge en Europe
Malgré un catalogue étoffé, Lynk & Co ne pèse encore que 9 571 ventes en Europe en 2025. Avec un positionnement moins premium que Zeekr, Polestar ou Lotus au sein du groupe Geely, la pertinence d’une GT reste en question. En parallèle, Volvo Cars vient de signer un mémorandum d’accord pour reprendre les opérations commerciales de Lynk & Co en Europe, abandonnant le modèle d’abonnement au profit d’une distribution classique via son réseau.
Le signal fort d’une marque en pleine mutation
Lynk & Co ne joue plus la carte de la prudence. Ce concept GT marque un tournant assumé : conquérir les amateurs de sensations fortes, là où personne ne l’attendait. La suite se dessinera dans les mois à venir, entre annonce de production éventuelle et stratégie européenne repensée avec Volvo.
