La France vient de franchir un cap symbolique : le malus écologique 2026 atteint désormais un plafond de 80 000 €, déclenché dès 192 g/km de CO2. Un record européen presque absurde. Mais sommes-nous vraiment les plus matraqués du continent ? La réponse est bien plus nuancée, et bien plus révoltante.
Un plafond à 80 000 € : la France dans le top 2 européen des taxes à l’achat
D’après une étude du comparateur automobile Caroom, qui a créé un simulateur de taxes pour les 27 pays de l’Union européenne, la France se place parmi les fiscalités les plus punitives d’Europe à l’achat. Sur une Ford Mustang V8 affichée à 59 300 €, le malus français grimpe à 80 000 €, portant la note totale à 139 300 €. Un seul pays fait pire : le Danemark, avec 96 759 € de taxe à l’achat pour ce même modèle. En Allemagne ou au Luxembourg ? Quasiment rien.
Même les voitures familiales sont touchées
Le phénomène ne concerne plus seulement les sportives. 72 % des voitures neuves vendues en France sont désormais soumises au malus CO2. Un Peugeot 5008 hybride rechargeable 225 ch écope de 6 100 € de malus au poids. La France est l’une des rares nations européennes à taxer sérieusement les hybrides rechargeables. Résultat : ce SUV familial est devenu l’un des modèles les plus rentables pour l’État.
Le modèle allemand : une alternative qui fait ses preuves
L’Allemagne n’applique aucun malus à l’achat. Elle mise sur une taxation à l’usage, étalée dans la durée. Résultat, selon Caroom : entre 2008 et 2026, les émissions moyennes des voitures neuves ont baissé de 33 % en France… pendant que le plafond du malus était multiplié par 31. L’Allemagne affiche une baisse de 29 % sur la même période, sans malus à l’achat. La différence est mince. Le prix à payer, lui, est colossal.
Une taxe qui tue le marché du neuf
Le fondateur de Caroom, Jonathan Luck, résume la situation crûment : ses clients professionnels « ne vendent plus des véhicules, ils vendent des taxes. » Les acheteurs fuient vers l’occasion ancienne, ou renoncent à changer de voiture. La Ford Mustang n’a trouvé que trois acheteurs en France sur les quatre premiers mois de 2026. Le Toyota Land Cruiser, aucun.
Des taxes inefficaces ? La vraie leçon de l’étude Caroom
L’étude pointe un paradoxe majeur : ce ne seraient pas les taxes, mais la densité de bornes de recharge électrique, qui ferait vraiment baisser les émissions. Taxer toujours plus fort ne suffit pas. La fin du plafonnement à 50 % du prix du véhicule, supprimée en 2024, pénalise surtout les modèles accessibles, pas les Ferrari ni les Lamborghini, dont les ventes progressent à deux chiffres.
Envie de comparer vous-même ? Un simulateur de taxes automobiles pour les 27 pays de l’UE est désormais accessible gratuitement sur le site Caroom.
