Porsche n’a pas attendu. À peine le Cayenne 100 % électrique lancé, Stuttgart décline déjà sa carrosserie la plus désirable : le Coupé. Plus sculpté, plus aérodynamique et étonnamment plus efficace sur l’autonomie. Un cocktail qui mérite qu’on s’y attarde.
Un design inspiré de la 911, au service de l’efficience
La recette est connue, mais elle fonctionne. Le Cayenne Coupé Electric hérite d’une ligne de toit fuyante directement inspirée du « flyline » de la 911, signature stylistique de la marque. Résultat : une silhouette 24 mm plus basse que le SUV classique, pour une hauteur totale de 1 650 mm. La longueur (4 985 mm) et la largeur (1 980 mm) restent identiques au modèle standard.
Ce n’est pas qu’une question d’esthétique. Le coefficient de traînée tombe à 0,23 contre 0,25 pour le SUV, ce qui se traduit directement sur l’autonomie. Jusqu’à 669 km en cycle WLTP, soit 18 km de plus que la version classique à batterie et motorisation identiques. Petit écart en chiffres, vraie différence sur la route.
Le Coupé Coupé plus vendu que le SUV en France
En France, la carrosserie Coupé se vend déjà davantage que le SUV classique sur les générations précédentes thermiques et hybrides. Ce nouveau modèle tout électrique devient le quatrième véhicule zéro émission de la gamme Porsche.
Jusqu’à 1 156 ch et une recharge express en 16 minutes
La gamme s’articule autour de trois niveaux de puissance. Le Cayenne Coupé Electric de base développe 442 ch en overboost avec le Launch Control, pour un 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et une autonomie de 661 km. Le Cayenne S Coupé Electric monte à 666 ch, abat le 0 à 100 en 3,8 secondes et affiche la meilleure autonomie de la gamme avec 669 km. Au sommet, le Cayenne Turbo Coupé Electric revendique 1 156 ch, un 0 à 100 en 2,5 secondes et une vitesse de pointe de 260 km/h.
Côté recharge, l’architecture 800 V permet jusqu’à 390 kW en courant continu sur borne adaptée. Avec une batterie de 113 kWh brut (108 kWh utiles), il faut théoriquement seulement 16 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge.
Coffre et praticité : le SUV reste dans les gènes
La contrepartie de la ligne Coupé se joue sur le volume de chargement : 534 à 1 347 litres, contre 747 à 1 554 litres pour le SUV. Un frunk de 90 litres compense en partie. La capacité de remorquage atteint 3,5 tonnes. Les places arrière restent disponibles en configuration deux sièges séparés ou 2+1, avec réglages électriques.
Prix en France : à partir de 111 600 €, sans malus au poids
Le Cayenne Coupé Electric débute à 111 600 €, soit environ 4 000 € de plus que le SUV équivalent. Le Cayenne S Coupé Electric s’affiche à 133 300 €, tandis que le Cayenne Turbo Coupé Electric atteint 170 300 €. Surtout, le modèle 100 % électrique échappe au malus au poids qui pénalise désormais les versions hybrides rechargeables en France. Un avantage fiscal non négligeable à ce niveau de gamme.
Ce Cayenne Coupé Electric incarne une vision claire : la performance extrême peut rimer avec sobriété électrique.
