Range Rover brise ses propres codes. Le futur GT n’est ni un SUV, ni une berline, ni un break. C’est une nouvelle catégorie à lui tout seul, et elle promet de faire parler d’elle.
Une silhouette qui bouscule les habitudes
Depuis toujours, Range Rover rime avec SUV massif, celui plébiscité par la famille royale britannique. Avec le GT, la marque change de trajectoire. Les premiers visuels du prototype camouflé révèlent un empattement long, des porte-à-faux courts et une chute de toit à mi-chemin entre la berline fastback et le break. Une allure qui n’est pas sans rappeler la Cadillac Celestiq américaine. La garde au sol, plus basse qu’à l’accoutumée, confirme l’intention : Range Rover vise clairement le grand tourisme, entre performance et confort haut de gamme.
Une plateforme 100 % électrique
Le GT reposera sur une toute nouvelle plateforme baptisée EMA, produite en Angleterre. Au lancement, seules des motorisations électriques seront proposées. Range Rover n’exclut toutefois pas d’introduire de l’hybride par la suite, en évoquant un système « full hybride HEV ». Un indice qui laisse penser à une technologie différente de l’hybride rechargeable déjà présent dans la gamme actuelle. Martin Limpert, directeur général de Range Rover, résume l’ambition : le GT doit combiner performance électrique, raffinement digne de la première classe et vraies capacités tout terrain.
Un habitacle qui tourne le dos à la surenchère d’écrans
Contrairement à de nombreux concurrents, le GT ne mise pas sur une profusion de dalles numériques. La planche de bord se limite à un fin combiné d’instrumentation et à un écran tactile OLED flottant de 13 pouces au centre. Les porte gobelets et les chargeurs à induction, à l’avant comme à l’arrière, disparaissent sous une plaque coulissante. Résultat, une présentation générale épurée, presque digne d’un concept-car, avec une planche de bord sans découpe visible pour les haut-parleurs ou l’airbag.
Confort et matériaux soignés
Le tissu habille largement les contreportes et le haut de la planche de bord, limitant les reflets dans le pare-brise. La sellerie en Ultrafabrics, un matériau de synthèse proche du cuir mais plus élastique, complète l’ensemble. À l’arrière, l’espace aux jambes et la hauteur sous plafond profitent d’un grand toit vitré opacifiant. Le volant, petit et de forme ovale, dégage une belle vue sur le sélecteur de vitesses, positionné à la place du commodo droit.
Une nouvelle hiérarchie pour Land Rover
Avec ce cinquième modèle aux côtés des Range Rover, Range Rover Sport, Evoque et Velar, la marque affirme son autonomie face à Land Rover. L’objectif est clair, structurer trois univers distincts autour de Range Rover, Defender et Discovery. Le GT, aussi inattendu soit il, incarne ce repositionnement stratégique.
