McLaren tourne une page décisive. Avec la 788HS, la marque de Woking livre la toute dernière évolution de sa lignée de supercars V8, celle qui a débuté avec la 720S. Un baroud d’honneur signé d’un chiffre record.
Une supercar qui referme une lignée entière
La McLaren 788HS n’est pas une simple version musclée de la 750S. Elle marque la fin d’une époque, celle des supercars 100% thermiques nées avec la 720S et prolongées par la 765LT puis la 750S. Le suffixe HS, pour High Sport, n’avait jusqu’ici été attribué qu’à deux modèles dans toute l’histoire de la marque : la MP4-12C HS et la MSO HS. Autant dire que McLaren ne le distribue pas à la légère.
Un rapport poids puissance jamais vu
Sous le capot arrière, le V8 4,0 litres biturbo grimpe à 788 chevaux et 800 Nm de couple. Associée à un poids plume de 1265 kg, la 788HS affiche un rapport de 623 chevaux par tonne. C’est tout simplement le meilleur ratio jamais atteint par un modèle des séries 720S, 750S et 765LT réunies.
Un pack aérodynamique digne de la course
La performance ne se limite pas au moteur. McLaren a doté sa supercar d’un nouveau capot S-Duct, d’un aileron arrière actif et d’un diffuseur directement inspiré de la Formule 1. Un splitter avant spécifique et des éléments sur mesure viennent compléter l’ensemble, avec à la clé 10% d’appui supplémentaire par rapport à la 765LT, sans dégrader l’équilibre général de la voiture.
Des chiffres qui donnent le vertige
Le résultat se traduit en chiffres bruts. Le 0 à 100 km/h s’expédie en 2,8 secondes, les 200 km/h tombent en 7 secondes, et la vitesse de pointe grimpe jusqu’à 330 km/h. Une nouvelle calibration des supports moteur promet des sensations encore plus directes au volant, sans sacrifier le confort sur autoroute. Le système de suspension hydraulique Proactive Chassis Control III, entièrement inédit, abaisse la garde au sol avant de 5 mm par rapport à la 750S.
Freinage, roues et habitacle à la hauteur
Pour maîtriser une telle puissance, McLaren a repris le système de freinage carbo céramique de la Senna, avec des étriers avant monobloc en aluminium forgé à six pistons et un refroidissement intégré pour l’usage intensif. Nouveauté également au niveau des roues, avec un verrouillage central inédit sur cette génération et une jante forgée ultralégère. À bord, la fibre de carbone habille sièges et planche de bord, le badge HS venant rappeler le statut à part de cette supercar britannique.
La McLaren 788HS ferme donc la marche avec les honneurs. Une page se tourne, mais quelle sortie.
