Si vous avez récemment commandé un Dacia Duster, mieux vaut ne pas lire ce qui suit. Renault vient de dévoiler sa propre version du SUV iconique pour le marché indien, et la différence de traitement avec l’Europe fait grincer des dents. Toit panoramique, double écran de 10 pouces, sièges ventilés… ce Duster version premium pose une question embarrassante : pourquoi les Indiens ont-ils droit au grand luxe ?
Un SUV survolté qui fait pâlir la version Dacia
Dévoilé lundi à Chennai, ce Renault Duster représente un véritable camouflet pour les automobilistes européens. Alors que notre Dacia affiche un positionnement accessible à partir de 19 990 €, son cousin indien monte drastiquement en gamme. Les finitions haut de gamme sautent aux yeux : toit ouvrant panoramique (rehaussé de 3,4 cm), écrans OpenR de 10 pouces intégrant Google Automotive Services, sièges électriques et ventilés, 33 litres de rangements (+4 litres vs Dacia), et même un espace de rangement réfrigéré dans la console centrale.
Le design ne fait pas dans la demi-mesure non plus. La face avant arbore fièrement le lettrage « DUSTER » à la place du losange Renault, accompagné d’un bouclier sport aux larges ouvertures et d’un imposant ski de protection. À l’arrière, un bandeau lumineux connecte les feux LED redessinés. L’habitacle respire le raffinement avec une planche de bord horizontale inspirée de la Renault 5 E-Tech et des matériaux soignés.
L’Inde, nouveau terrain de jeu stratégique de Renault
Cette offensive s’inscrit dans l’International Game Plan 2027, pour lequel Renault a investi 3 milliards d’euros depuis 2023. L’Inde est devenue le troisième marché automobile mondial avec 4,3 millions de véhicules livrés en 2025, dont 55% de SUV. Un eldorado que Renault ne peut ignorer, même si sa part de marché locale plafonne à 0,7% (38 065 unités en 2025).
Le Duster indien sera assemblé dans l’usine de Chennai, détenue à 100% par Renault depuis le rachat des parts de Nissan en juillet 2025. Ce site produit déjà le Kwid, le Triber et le Kiger, et dispose d’une capacité de 400 000 véhicules par an.
Une gamme de motorisations complète
Côté mécanique, trois blocs sont proposés : un 1.0 TCe de 100 ch (boîte manuelle), un 1.3 TCe de 160 ch (manuelle ou DCT), et surtout un E-Tech Full Hybrid de 160 ch – une première pour Renault en Inde. Le prix d’entrée s’alignerait sur celui du Hyundai Creta, soit environ 10 000 €, un tarif attractif malgré la taxation de 40% frappant les véhicules de plus de 4 mètres.
Un écart qui interroge
Ce grand écart interroge. Comment justifier qu’un marché émergent bénéficie d’équipements premium (caméra 360°, 17 aides à la conduite, charge sans fil) refusés aux Européens ? Renault assume une stratégie de différenciation locale, mais le message est clair : sur d’autres continents, le constructeur n’hésite pas à sortir le grand jeu.
Le Duster indien sera lancé au printemps 2026, puis en Afrique du Sud et dans le Golfe. Les Européens, eux, devront se contenter de regarder les photos.
